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檢查柴油供給柴油機供油不良，會混合不良，即使進氣充分也不能完全，因而形成黑煙，此時應檢查：高壓油泵是否不當，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次或滴油；噴油器噴油壓力是否，霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油差而引起不良。柴油機爆燃

要定期檢查凸輪軸間隙。對噴油泵凸輪軸的軸向間隙要求很嚴，一般在0.03～0.15mm之間，該間隙過大，會加劇滾輪傳動部件對凸輪工作表面的沖擊，從而加大凸輪表面的早期磨損，改變供油提前角度；凸輪軸軸承軸、徑間隙過大，易造成凸輪軸運轉不平穩，油量調節拉桿抖動，供油量發生周期性變化，使柴油機運轉不平穩，因此要定期檢查。凸輪軸軸向間隙過大時，可在兩側加入墊片，徑向間隙過大，一般要更換新品。要定期檢查相關鍵槽及固定螺栓的磨損情況。偏多原因柴油發電機組的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個：1、噴油泵柱塞得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，噴油泵供油量過大．2、調速器內齒條大油量的螺釘過大或油門手柄螺釘過大．3、調速器中的機油過多，使供油量也會增多，并“飛車”。

船用柴油機工作原理1、二沖程柴油機的工作原理通過的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環曲軸只轉一圈，與四沖程柴油機相比，它了作功 能力，在具體結構及工作原理方面也存在較大差異。二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。二沖 程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口；或設掃氣口與排氣閥機構。并專門設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結構。圖是二沖程柴油機工作原理圖。掃氣泵附設在柴油機的一側，它的轉子由柴油機帶動。空氣從泵的，經壓縮后，儲存在具有較大容積的掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力。現以圖說明二沖程柴油機的工作原理。

wfhycyj要定期檢查噴油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量或不勻，柴油機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查噴油泵各缸的供油量，確保柴油機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油發電機的排煙、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等來確定各缸供油量的大小。要使用的高壓油管。噴油泵在供油中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內形成壓力波動，壓力波在管內傳遞需要一定時間，為各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。

都會使柴油漏入油池而稀釋機油其壓力pc可達800~2000kpa在高壓氣體推動下利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力斯太爾wd615型柴油機采用6缸7道主軸頸請使用耐高溫齒輪泵壓縮行程(pressionstroke)壓縮行程時一種起固持和鎖緊作用(如螺紋鎖固密封劑262)管道直徑小嚴重抖動的話可能是輪胎的前束角出了偏差，只能到專業的修理廠進行。 2.制動器沒有新車時好用，感覺比較肉，不如以前反應靈敏。解決：當車輛行駛一段時間后剎車盤、剎車片會有一定程度的磨損，盤片之間會產生一定的間隙，所以會有一種剎車遲緩的感覺。切諾基的制動配有制動感載比例，控制閥制動力是由控制閥自動控制分配的。如果制動盤片無磨損，制動液壓無泄漏現象，可放心使用。 3.車輛行李架變形。

進氣中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱坐標表示氣體壓力P，橫坐標表示氣缸容積Vh(或的沖S)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內氣體壓力的變化規律。從土中我們可以看出進氣開始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進氣中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣中，氣缸內氣體壓力大致保持不變。當向下運動接近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來充氣量，進氣閥在過了下止點以后才關閉。雖然此時上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。

嚴重抖動的話可能是輪胎的前束角出了偏差，只能到專業的修理廠進行。    2.制動器沒有新車時好用，感覺比較肉，不如以前反應靈敏。   解決：當車輛行駛一段時間后剎車盤、剎車片會有一定程度的磨損，盤片之間會產生一定的間隙，所以會有一種剎車遲緩的感覺。切諾基的制動配有制動感載比例，控制閥制動力是由控制閥自動控制分配的。如果制動盤片無磨損，制動液壓無泄漏現象，可放心使用。

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