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德國洛森通風設備集團于1981年創建于德國的Künzelsau-Gaisbach，是通風空調行業的跨國企業集團。  洛森在設計及生產可控制外轉子電機產品方面尤為突出, 產品出口額占年生產量的55%。洛森集團在通風產品的設計和生產方面有豐富經驗，通過多種認證機構的認證，如德國標準、歐洲標準、ISO9001，并為RAL-RLT質量協會的會員。德國洛森Rosenberg風機菁園科技供應大量洛森Rosenberg風機，特價促銷。全新原廠包裝，廠家拿貨直銷，質保一年，放心選購。德國進口產品。

CAN通訊中使用的是同步數據傳輸，CAN控制器在其通訊過程中會不停出現位同步的操作，但不同的數據通訊系統對位同步的要求是不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位定時段的規格。位定時段的規格是根據數據通信系統的需求而確定的。如果要在特定位速率下實現的總線長度或者在給定總線長度的情況下實現短的等待時間（位速率），那么用于重新同步的保留時間（相位緩沖段）必須保持。當時間緩沖段設定為值時，表示在一次重新同步當中只能校正|e|=1的相位誤差。

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洛森集團提供完整的產品系列，包含外轉子電機、離心式風機、軸流式風機、廚房通風系統、新風機組、能源回收系統到空調機組系列及相配套的控制產品，廣泛適用于商用、民用及工業。洛森集團產品優勢在于全部產品系列均由集團內部提供，保證產品質量，對客戶的需求做出快速明確的回復。集團優化的系統、現代化的測試室和設備、計算機輔助制造控制、自律的團隊及強烈的環保意識、高質量的系統管理使其具備在短時間內將設想轉化成產品，并推向市場的能力。
離心風機和軸流風機的區別
1、產生風壓的原理不同。軸流式通風機是靠葉片的旋轉而帶動氣體沿軸向運動；而離心式通風機是靠葉輪旋轉產生的離心力輸送氣體的。
2、軸流式通風機轉子一般為裸露安裝，體積大；離心式通風機的轉子則封閉安裝，體積小。
3、軸流式通風機產生的風壓很低，但風量大；離心式通風機則可以產生較高的風壓（zui高可達到0.2MPa），而風量一般不大。

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2017年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿的發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。在這個測試標準的監督下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標準。測試系統組成標準中首先提及了交流充電樁測試系統的組成，如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。

離心風機的原理
離心風機是根據動能轉換為勢能的原理，利用高速旋轉的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動能轉換成勢能（壓力）。在單級離心風機中，氣體從軸向進入葉輪，氣體流經葉輪時改變成徑向，然后進入擴壓器。
在擴壓器中，氣體改變了流動方向并且管道斷面面積增大使氣流減速，這種減速作用將動能轉換成壓力能。壓力主要發生在葉輪中，其次發生在擴壓過程。在多級離心風機中，用回流器使氣流進入下一葉輪，產生更高壓力。

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眾所周知,博世電動在三月底推出了首臺熱成像儀GTC4C,并公布了近十類常用應用。近日，根據更多可用熱成像儀解決問題的實際工況，引發了一場來自一線的熱成像儀應用頭腦風暴。本文將介紹GTC4C熱成像儀在電力、制造業等行業的五大應用：電力——用于高壓電網線路的檢測搶修、高壓開關站測母排及電容柜的定期檢測等。制造業——用于線生產狀態的檢測和成品質量的檢測。圖一：是用熱成像儀觀察玻璃容器線生產溫度控制的情況圖二：為利用熱成像儀檢測LED芯片生產成品包裝前的溫度狀態安裝——僅專業的空調安裝和檢測行業，就有諸如冷媒泄漏、室內機、盤管、風機、室外機、冷水塔的工作狀態可以用熱成像儀來完成檢測或協助維護。

軸流風機工作原理
當葉輪旋轉時，氣體從進風口軸向進入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能量升高，然后流入導葉。導葉將偏轉氣流變為軸向流動，同時將氣體導入擴壓管，進一步將氣體動能轉換為壓力能，后引入工作管路。軸流式風機葉片的工作方式與飛機的機翼類似。但是，后者是將升力向上作用于機翼上并支撐飛機的重量，而軸流式風機則固定位置并使空氣移動。

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今天我們一起來深扒MVB協議。MVB介紹TCN是鐵路列車車輛之間和車輛內部可編程設備互聯傳送控制、檢測與診斷信息的數據通信網絡。MVB為多功能車輛總線，它是列車通信網TCN的一部分，TCN網絡由WTB+MVB構成。MVB是一種主要用于對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數據通信總線，它將位于同一車輛，或不同車輛中的標準設備連接到列車通信。其固定傳輸速率為1.5Mbit/s。列車通信網絡列車通信網絡通常采用分層結構，根據列車控制的特點分為上下兩層，每一層根據不同的特性要求相應有不同適用局部網絡，包括列車總線層（WTB）和多功能車輛總線層（MVB）。