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在汽車產銷規模躍居世界第一后，中國在新能源車的發展目標也直指全球老大。
記者獲悉，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規劃》)已經完成，目前正在向各相關部委征求意見。如一切順利，將于本月最終定稿并上報國務院批準，成為引領中國新能源汽車產業發展的重要政策。
這份《規劃》詳細列出了中國節能與新能源汽車的發展目標及一系列扶持方法。一旦落實，中國新能源汽車關鍵零部件產業將率先迎來高速發展。
發展規劃：市場規模世界第一
根據《規劃》，純電動汽車將成為汽車產業轉型的重要戰略方向。中國將最終實現插電式混合動力汽車及純電動汽車的產業化;同時將加快研發燃料電池汽車技術。這與此前，新能源汽車補貼方案中側重于電動車是一樣的。
《規劃》詳細列出了中國節能與新能源汽車的發展目標，即到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。
為完成以上目標，中國節能與新能源汽車發展將由易及難、分兩步走：2011年至2015年，將大力發展節能汽車。一方面提高傳統汽車的燃油經濟性;另一方面實現普通混合動力汽車的大規模產業化，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛。2016年至2020年，將傳統汽車的燃油經濟性提高至國際先進水平;大規模普及混合動力汽車。具體而言，中度、重度混合動力乘用車年產銷量超過300萬輛;純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量希望超過500萬輛。
根據《規劃》，2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。據悉，這一目標已經高于美國，與要求最高的歐盟處于同一水平。
建議投入巨額財政扶持
《規劃》還明確提出，要形成3~5家新能源汽車整車骨干企業，形成2~3家具有自主知識產權和較強國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度達到80%以上。
鑒于新能源車現在發展還不成熟，通過財政補貼來拉動市場無疑是較快手段。《規劃》建議中央財政設立專項補貼資金，并給予稅收減免補貼。在未來十年，中央財政或拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。其中，500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化;300億元用于支持新能源汽車示范推廣;200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節能汽車;另外100億元用于扶持核心汽車零部件業發展;50億元用于試點城市基礎設施項目建設。不過，在最新版本的《征求意見稿》中，卻在規劃中拿掉了具體金額。
《規劃》建議，對購買節能與新能源汽車的消費者，減免車輛購置稅及消費稅。如在2015年前，對于新注冊的純電動汽車和充電式混合動力汽車消費者，免征車船稅;對于購買普通混合動力汽車的消費者，減半征收車船稅。而對于相關汽車企業，如列入《國家重點支持的高新技術領域》的整車企業及關鍵零部件企業，將享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策。

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冠軍蓄電池有多種類型，目前，風力發電普通采用于荷鉛酸蓄電池。這種電池灌液后，經過30分鐘，待液溫為l 5℃時即可使用，不需要進行初充電。對剛剛安裝風力機，又不具備初充電條件的偏遠地方，立即可以用電，是很優越的。
這種電池的缺點是體積和重量較大，搬運不方便。市場銷售的鋁酸蓄電池多是機動車啟動用電池，其極板結構和制造特點，使用在風力發電的充放運行條件下，是不適合的，使用命短，一般只有2～3年左右。
在容量較大的風力發電站中，最好采用固定型防酸隔爆式鉛蓄電池，這種電池具有容量大，電液比重較低(15℃時約在1.21左右)，減少對極板和隔板的腐蝕，可延長蒸發時間，還有防滲漏措施，減少了對地的放電。
堿性蓄電池體積小。重量輕，使用壽命可達15年左右，在我區也有少量使用。堿性電池壽命雖然比酸性電池長5—7倍，但其價格卻高出酸性電池10幾倍。從經濟上考慮，我們認為在小型風力發電中還是使用于荷鉛酸蓄電池較有利。

浮充電流與電池失水
  
不少的人認為膠體電池的浮充電流小、電池失水少。其實這種看法是不全面的。文獻提供了在14.4v(40℃)浮充狀態下密封式36A·h電池與富液式電池浮充電流的對比：
 
富液式：50～80mA
AGM密封電池：250～300mA
膠體密封電池：100～150mA
  
 
浮充電流主要用于補充電池自放電和氧的陰極吸收反應所需要的電量。富液式電池可以認為不存在氧的陰極吸收反應，所以浮充電流最小。AGM密封電池中上述二個反應都存在，所以浮充電流比較大。新制成的膠體電池其凝膠收縮產生的細小裂縫尚不全面，還沒有為正極板析出的氧提供充分的通道，氧的通道只是極群頂部的氣室。因此其浮充電流介于二者之間。
但到電池工作0.5-1年后，膠體中的裂縫已充分形成了，鄧么其浮充電流將會逐漸加大，但不會超過相應的AGM電池，這可從膠體電池氣體復合效率的變化得到證實。正因為如此，新的膠體電池失水量較大，第一年的失水約為5%，隨后幾年失水量逐漸減少，4年后總的失水只有2%。
 
 
2.充電過程中的熱效率
  
AGM電池的不飽和隔板的開放孔，使得氧向負極板的穿透十分容易，使負極電位因氧去極化而下降(向正方向移動)；在恒壓浮充電狀態下，正極電位就要向正方向移動，呈現更高的極化狀態，進而產生更大量的氧。后者又與負極反應，放出大量熱量，最終導致熱失控0 
 
膠體電池可以在較低的電壓條件下充足電，浮充電壓低于AGM電池，那么氧氣產生的速度比AGM電池要低，加之膠體電解液的導熱性比AGM好，因而膠體電池不會產生熱失控現象。
3.低溫特性
  
電池低溫大電流放電能力主要由負極控制。在低溫的條件下，離子擴散速度減慢，活性物質反應速度變小；更重要的是負極上生成致密細小的PBSO4層。實踐表明，膠體電池的低溫大電流放電性能比AGM電池要好。這可能是由于硅凝膠的吸附作用降低了電極附近液層硫酸鉛的過飽和度，使負極表面形成的硫酸鉛晶粒相對粗大，減輕了對負極表面的覆蓋，從而改善了膠體電池低溫放電性能。

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隨著電力電子技術和開關行業的飛速發展，電力電子設備與人們的工作、生活的關系日益密切，而電子設備都離不開可靠的電源，進入80年代計算機電源全面實現了開關電源化，率先完成計算機的電源換代，進入90年代開關電源相繼進入各種電子、電器設備領域，程控交換機、通訊、電子檢測設備電源、控制設備電源等都已廣泛地使用了開關電源，更促進了開關電源技術的迅速發展。開關電源是利用現代電力電子技術，控制開關晶體管開通和關斷的時間比率，維持穩定輸出電壓的一種電源，開關電源一般由脈沖寬度調制（PWM）控制IC和MOSFET構成。開關電源和線性電源相比，二者的成本都隨著輸出功率的增加而增長，但二者增長速率各異。線性電源成本在某一輸出功率點上，反而高于開關電源，這一成本反轉點。隨著電力電子技術的發展和創新，使得開關電源技術在不斷地創新，這一成本反轉點日益向低輸出電力端移動，這為開關電源提供了廣泛的發展空間。 
     開關電源高頻化是其發展的方向，高頻化使開關電源小型化，并使開關電源進入更廣泛的應用領域，特別是在高新技術領域的應用，推動了高新技術產品的小型化、輕便化。另外開關電源的發展與應用在節約能源、節約資源及保護環境方面都具有重要的意義。 
     更多的了解開關在生活中的用途，可以讓開關行業在市場上具有更大的拓展力。

電力儲能系統可以減少電力系統振蕩，提高穩定性，減少負荷峰谷差，提高電能質量。從應用角度來講，儲能裝置如果用于調整峰谷差，則需要容量較大，即能量型儲能技術；而如果用于提高系統穩定性控制，需要采用相對容量小、響應速度快的儲能技術進行快速充放電進行調節，即功率型儲能技術。但是在電網實際應用條件下，儲能系統需要功率與能量性能兼備。雙登從自身在電力儲能市場的實踐出發，開發出了采用鉛酸電池的混合儲能技術，從而實現儲能系統能量型與功率型的有機結合，此外，通過混合型儲能管理技術的發展，可以延長儲能系統中鉛酸電池的使用壽命。

小型閥控密封式鉛酸蓄電池規格參數表

閥控密封式鉛酸蓄電池各規格參數表