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力差成正比，因 此可以通過減小間隙兩端壓差的方法減小間隙泄漏里。 如圖所示，在主動軸前端周景處設置用鋁錫青銅做的密封環，其作用是使溝通外泄孔 的低壓吸油腔與通過端面間的泄漏油隔開，形成第二密封。由于密封環的密封作用，第二 米鳳強壓力可達工作壓力的四分之三。因而端面間隙世漏里可以減小。這類泵采用固定端面 間隙結構，由于二次密封的作用，是泵在16MPa的工作壓力下，容積效率仍然達到90%以 上。 在采用了泄漏腔內部高壓的二次密封結構以后:主動軸的一-端外伸;另-端則作用著 軸向液壓推力，所以軸向液壓推力是不平衡的，因此必須在泵的主動軸上裝向心推力軸承。 4)間隙自動補償的常見結構 (1)浮動軸套端面間隙自動補償 如圖3-2-7所標，將排油腔直接與a腔溝通對浮動軸套2產生壓緊力F期浮動軸套 的另-端面作用著反推力F sao設計時使F zzF xae=1.05~ 1.1,保證隨著壓力的上升端面間 隙自動減小。由于泄漏在齒輪端面上的液體靠近高壓取壓力高，靠近低壓取壓力低，因此F sa的作用線偏句高壓區。為了使壓緊力F玩與反推力F a共線，保證浮動軸套能均勻地壓 緊在齒輪端面上，在軸套的a腔側設置了卸壓片9和密封圈，使F =向高壓腔側偏移，與F s的作用線趨于重合,減小使浮動軸套傾斜的力偶。密封圈的另一個作用是泵在啟動時: 使 浮動軸套貼緊齒輪端面以保證初始密封。 (二)齒輪泵的徑向力問題及解決措施 1齒輪泵徑向力分析 軸承是齒輪泵 易損壞的零件之一，因而有人說，延長齒輪泵軸承的壽命就延長了齒輪 泵的使用壽命。通常延長軸承壽命的方法有:①改善軸承材料;②改善軸承的閏滑和冷卻條 件;③咸小軸承負荷。齒輪泵也不例外，他除了利用端面泄漏的液體閏滑軸承，并設有專門 的與低壓腔連通的油道使油夜流動冷卻軸承以外還在減小軸承負荷方面采取了非常有的 措施。 齒輪泵軸承的負荷主要來自于他所承受的徑向力。作用在軸承上的徑向力F,由沿齒頂 圓周分布的液壓力所產生的徑向力Fp、齒輪嚙合傳遞力矩時產生的徑向力Fr和困油現象產 生的徑向力三部分組成。由于齒輪泵都必須采取措施消除或減困油現象，其影響已經非常 小了，故以下不再討論困油現象對徑向力的影響。 如圖3-2-8所際，齒輪與高壓腔接觸蚰區段所受的壓力為高壓腔壓力，與低壓腔搠的 區段所受的壓力為低壓腔壓力，在過渡區段:沿齒項圓周夜體由高壓腔向低壓腔泄漏的過程 中，由于齒頂與泵體內表面合間隙的阻尼作用，液體壓力每過一齒降低一級，所以在過渡 區段液體壓力是分級逐步降低的。沿齒項圓周分布的液壓力所產生的徑向力F如圖3-2-8 所示。也可以近似的認為沿齒頂圓周壓力是按照線性規律下降的，如圖3-2-9所示 齒輪泵的主動齒輪通過嚙合點把力矩傳遞給從動齒輪并驅動其-起轉動,在傳遞力矩時 圓周的封油長度大大的縮短，將引起沿齒項圓周間隙泄漏里的增大:為了保證泵的容積 效率，可以采用“掃鏜工藝”(齒輪在徑向力的作用下，齒項圓對吸油腔附近遊殼體內壁進 行微童切削，切削量一船控制在 0.05~0.1 左右)使徑向間隙接近零，徑向泄漏里大大減 少。 ②CBZ:高壓齒輪泵，與CBN型齒輪泵相反，CBZ2齒輪泵采用擴大低壓區至高壓區 只留 后1~2個齒其密封作用。這種措施在齒輪周圍的很大范圍內卸除了液壓力，從而減 小了徑向力。采用這種措施,在高壓下由于徑向力的作用傳動軸將產生彈性變形，使齒輪向 過渡區靠近低壓區的部分移動，造成徑向間隙不均勻，同時封油長度也較短，會使容積效率 降低。為此采用了徑向間隙自動補償措施，其工作原理如下: 過渡區液體將齒輪壓向吸油腔方向，同時產生推開力，將徑向間隙密封塊12向排油腔 方向推動，而從密封塊另- -側的油液壓力與排由腔壓力相同，并對密封塊12施加壓緊力， 將密封塊12向吸油腔方向推動，由于在設計使時壓緊力大于推開力，根據前述間隙自動補 償的工作原理可值，這種措施能夠保證間隙密封。 CBZ2高壓齒輪泵由于軸向間隙和徑向間隙均采用了間隙自動外償的結構，因而具有較 高的容積效率。其額定壓力為25.5Mpa, 大壓力為32Mpa.在額定工況俠容積效率達92%。、 總效率達86%。 (三)齒輪泵的困油現象及解決措施 1、困油現象及危害 困油現象是液壓泵存在的一種普遍的非常有害的現象困油現象發生的必要條件是存在 困油容積(也稱為封閉容積)。所謂困油容積是指一種包答著液體的、封閉起來的、與外界 不直接相通的答腔o在液壓泵和夜壓馬達上,困油容積通常出現在進油腔與排油腔之間的過 渡區間。當困油容積的大小發生變化時，由于液體的壓縮性與膨脹性極小，必將引|起困油容 積內液體壓力的急劇變化，造成破壞。 由機械設計學可知，為了保證嚙合的齒輪平穩的工作，齒輪嚙合的重疊系數必須大于1 (ε >1)，- 般齒輪泵的齒輪嚙合的重疊系數 1< <2。這就是說在任意腳時都有一對輪齒或 兩對輪齒處于嚙合狀態，具體一點就是 ,在前一對輪齒未脫開嚙合之前，后-對輪齒將進入 嚙合，并同時轉動一段距離.在這段時間內，兩對嚙合的輪齒一-方面把吸、排油腔隔開，在 吸、排油腔之間形成了過渡區，同時與前后端蓋緊密配合又形成了困油容積。 如圖3-8a所示，當前- -對輪齒未脫開嚙合，后-對輪齒剛剛進入嚙合時，困油容積 V=V+V%為 大值，隨著齒輪的旋轉困油容積
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