隨著我國河海航運業快速發展，河海航運量不斷加大，船舶噸位和航速不斷增加，河海橋梁大量的興建，從而導致船與橋的矛盾日益突出，撞擊事故頻發，造成嚴重后果。

目前橋梁防撞設施主要有兩種：被動防撞設施和主動防撞設施。

被動防撞設施是通過對橋墩安裝一些橋梁防撞裝置進行吸能。

主動防撞設施是在沒有發生撞擊事故時對通航的船舶采取預防撞橋措施，如到航標、實行航線定線制來降低船撞橋發生的概率。

被動防撞設施較主動防撞設施容易實現且投入資金、時間少，防撞效果好。

在諸多的被動防撞設施中，比如防撞島、墩外防撞墩、充沙圍堰、護樁圍、防撞攔索等，防撞效果有所限制。

而柔性復合材料橋梁防撞設施可以有效地緩沖船舶的撞擊能量，保護橋梁和船舶不會產生更嚴重的破壞和損失。

橋梁防撞設施設置的目的

當橋梁結構整體具有足夠的抗船撞能力，這時橋梁防撞設施可以是局部的，此時可以設計一個橋梁防撞體系以防止橋梁局部破壞，此種情況下，橋梁防撞設計可以按兩個思路設計：

一是只保護橋，防護體系的抗力大于艙的壓碎力，船首將被壓碎而沖擊能將基本上為艙所吸收，如我國廣東省洛買橋的圍堰橋梁防撞設施；

另一種設計思路是在保護橋的同時，盡可能地減小船舶的破壞，如在我國黃石長江大橋所使用的漂浮式橋梁防撞裝置。

防護裝置的材料可以是橡膠產品，可以是鋼構件，也可以是復合材料。

沖擊能量通過橡膠、鋼構件或復合材料的壓縮、彎曲、剪切變形或者三種變形的結合被吸收掉。

橋梁防撞的目的是防止橋梁因船舶撞擊力超過橋墩的設計承受能力，保護橋梁結構安全。

工程上通過采用不同形式的橋梁防撞設施，阻止船舶撞擊力傳到橋墩（或橋梁），或者通過緩沖消能防撞設施，延長船舶的撞擊時間，減小船舶撞擊力，從而最終保護橋梁安全。

橋梁防撞設施的設計需要根據橋墩的自身抗撞能力、橋墩的位置、橋墩的外形、水流的速度、水位變化情況、通航船舶的類型、碰撞速度等因素進行。

橋梁防撞設施一般應滿足如下要求：

1、對船舶碰撞的撞擊能量進行消能緩沖，使船舶不直接撞擊橋墩，或使船舶碰撞力控制在安全范圍內，通過設施的消能，盡量減少船舶和橋墩的損傷；

2、防撞設施不能影響航道的通航，占用航道范圍盡量少；

3、通過合理的結構形式、各種緩沖材料的布置，盡量減小通航船舶的損傷；

4、防撞設施制造、安裝、維護和修理經濟性較好；

5、防撞設施具有很好的可靠性和安全性。

部分案例：

衡水勝特科技有限公司為浙江臨海靈江安裝的固定式復合材料橋梁防撞設施。

浙江臨海靈江二橋為舊橋加寬橋梁，主橋為主跨80米的變截面預應力混凝土連續箱梁，橋寬19.75米，公路等級為一級，典型船舶為300噸級雜貨船，對其拼寬橋梁8號橋墩及原老橋8號、9號橋墩進行橋梁防撞設施防護。

衡水勝特科技有限公司為南海明珠大橋安裝的固定式復合材料橋梁防撞設施。

南海明珠人工島用海總面積約459公頃，其中陸域面積為256公頃。按照“兩港、五區”的空間結構，即建成南海明珠人工島將建郵輪母港和游艇碼頭港，劃分為郵輪綜合服務、主題游樂、商務休閑、康體度假區和游艇及水上活動五個區。

南海明珠大橋，南起海口市西海岸濱海大道，北接明珠生態島，全長2.343公里，全線按照城市主干道、雙向4車道、設計車速60km/h的標準進行建設，項目投資6.2億元。其采用固定式復合材料橋梁防撞設施安裝與橋梁承臺四周。

衡水勝特科技有限公司為大冶湖特大橋訂制安裝的自浮式復合材料橋梁防撞設施。

大冶湖特大橋是黃石至陽新一級公路項目的控制性工程，南北跨越大冶湖，連接陽新縣太子鎮塘埠村和黃石市汪仁鎮劉鋪村，大橋全長3967米，橋面寬32米，設計雙向6車道，時速80公里。全橋分南北引橋和主橋，引橋為30米先簡后連預應力T梁；主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，主跨跨徑120米。

勝特公司根據客戶要求為其訂制生產了適合大橋的橋梁防撞設施。

津薊高速起點為金鐘路與外環線交口徐莊子附近，接金鐘路，終點為薊州區城西3公里處，接邦喜公路。沿線經過的主要區有東麗區、北辰區、寧河區、寶坻區及薊州區等5個行政區。該路全長104公里,按高速公路標準建設, 雙向四車道， 路基寬度為28米，設計行車速度為120公里/小時。 全線設互通式立交7處， 分離式立交12處，大中橋30座，涵洞296道，服務區1處。

衡水勝特科技有限公司為天津津薊高速訂制安裝了高速公路橋墩防撞設施。

衡水勝特科技有限公司是最早一家生產復合材料防撞設施 的廠家，有著良好的口碑和很多成功的案例，適用于各類的大橋，橋墩，路墩。支持定做，生產與安裝。