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ASTMA106GR.B無縫鋼管-60.3*5.54

怎樣進行合理配酸?生產接班時向上班人員了解板面質量情況，根據化驗單各罐濃度情況，以產量×.22等于配酸時間為基礎，以酸水比1:1或8:8分兩階段(各一半時間)進行連續配酸(每4小時一次)，當酸濃度較低時，可采用酸比例高，水比例低的應急手段進行補充，當濃度恢復正常后，即改回正常配酸比例。生產過程中出現不能運行情況時的處理方法。在生產過程出現不能運行情況時，當班人員應立即檢查：1)頭部設備是否到位，極限是否正常；工藝段各循環泵有否跳閘；出、入口液壓站，各潤滑油泵是否起動；由切邊料向非切邊料轉換時，圓盤剪是否全部打開到位，若以上情況都正常，則通知電氣人員檢查系統問題。

山東海鼎鋼管有限公司【技術】石油煉化用耐熱合金無縫鋼管

由攀鋼集團成都鋼釩有限公司研發的石油煉化用耐熱合金無縫鋼管獲得了冶金科學技術獎叁等獎。

攀鋼集團成都鋼釩有限公司通過研究在臨氫環境服役的耐熱合金管的質量特性、技術要求以及生產的難點，開發保證產品質量的冶煉、軋管以及確保產品穩定、性能優良的耐熱合金無縫鋼管成套生產技術。針對生產的難點、關鍵工序，設計工藝技術措施，在冶煉過程中重點強調雜質元素P、S、O 的有效去除，將影響鋼管性能和硬度的主要合金元素C、Cr、Mo 控制在適宜的范圍，解決鋼管“高強度”與“低硬度”之間的矛盾，滿足抗氧化性和抗腐蝕性要求。軋管工藝需兼顧規格和耐熱合金鋼變形特點，優選軋管機組、優化軋管工藝參數，克服其變形溫度范圍窄、制管復雜的難題。采用普通水冷頂頭先軋碳鋼“掛膜”的處理技術，解決普通水冷頂頭穿制合金鋼管壽命低的問題。結合鋼管使用的具體要求，設計特殊的熱處理工藝，通過控制出爐冷卻速度調整鋼管硬度，保證產品性能穩定，滿足高溫臨氫環境服役的特殊要求。

該項目具有如下特點：

1）通過對P9、P5 耐熱合金無縫管生產工藝的系統研究，形成了覆蓋φ89-φ610mm 規格的具有自主知識產權的成套專有技術。針對合金鋼管完全退火工藝發明的“二階連續退火”熱處理新工藝，能夠提高生產效率，降低熱處理工序成本。針對高溫熱處理過程中鋼管內表面氧化發明的“堵頭耗氧還原法”，解決了P9、P5 無縫鋼管在熱處理過程中內表面氧化鐵皮不易的難題。

2）針對耐熱合金鋼碳低、合金含量高的特點，強化冶煉工藝，提高鋼質純凈度，優化設計產品化學成分，控制合金鋼C、Cr、Mo 合金元素的范圍，為滿足耐腐蝕環境鋼管的硬度要求和的性能奠定基礎，實現了耐熱合金無縫鋼管的高強度和低硬度。

3）根據鋼管的不同規格，對正火冷卻速度進行差異化控制，實現了P9 耐熱合金鋼管正火、回火后硬度＜210HB。

在產品應用推廣方面：國內對按ASTM A335 規范生產的P9、P5 鋼管，尤其是大口徑P9無縫鋼管的生產技術，以及不同熱處理方式（如正火+回火）對性能影響的研究還是空白，石油煉化裝置使用的耐熱合金鋼管完全依賴進口。本項目形成的石油煉化耐熱合金鋼無縫鋼管成套專有生產工藝技術，生產規格覆蓋φ89-φ610mm，技術居于國內水平居。P9、P5 耐熱合金鋼管已在上海石化、大慶石化等國內項目上大量使用，填補了國產耐熱合金鋼無縫鋼管的空白。截止到2013 年12 月，累計生產銷售石油煉化用耐熱合金P9、P5 無縫鋼管6969.7t，實現銷售收入15574.983 萬元。

   常用作承受中等動載荷的受磨零件，如變速齒輪、齒輪軸、十字銷頭、花鍵軸套、氣門座、凸等。高淬透性合金滲碳鋼，如12Cr2Ni4A，18Cr2Ni4W等，合金元素總含量約在4～6％之間，淬透性很大，經滲碳、淬火與低溫回火后心部強度高，強度與韌性配合好。常用作承受重載和強烈磨損的大型、重要零件，如內燃機車的主動牽引齒輪、柴油機曲軸、連桿及缸頭精密螺栓等。下面以2CrMnTi合金滲碳鋼制造的汽車變速齒輪為例，說明其熱處理工藝的確定和工藝路線的安排。CrMnTi鋼制汽車變速齒輪的整個生產過程的工藝路線如下：鍛造→正火→加工齒形→局部鍍銅→滲碳→預冷淬火、低溫回火→噴丸→磨齒。齒輪毛坯在機械加工前需進行正火處理，其目的是改善鍛造狀態的不正常，以利于切削加工，保證齒形合格。CrMnTi鋼正火后的硬度為17～21HBS，切削加工性能良好；滲碳溫度確定為92℃左右，滲碳時間根據所要求的滲碳層厚度（1.2~1.6mm）確定為6~8h；滲碳后，自滲碳溫度預冷到87～88℃直接油淬，經2℃低溫2～3h后，其力學性能為：σb≈1MPa，ψ≈5％，AK≈64J；其表面層由于碳含量較高（滲碳后達1.％左右），在淬火、低溫回火后獲得回火馬氏體，具有很高的硬度（58～6HRC）和耐磨性；心部在淬火、低溫回火后獲得回火低碳馬氏體，具有高的強度和足夠的韌性。 

 ASTMA106GR.B無縫鋼管-60.3*5.54

此類缺陷經冷軋大壓下率軋制后逐漸消失，對成品表面質量影響較小；但該缺陷對于以熱代冷的熱軋酸洗板類產品影響巨大，嚴重影響產品的涂鍍性能。相關研究表明，熱軋板表面氧化鐵皮的結構以及其與鋼基體的結合狀態是決定酸洗效果的關鍵。有學者對不銹鋼帶鋼表面條痕色差缺陷進行了分析，認為帶鋼表面粗糙度不同是造成色差缺陷的主要原因，而表面粗糙度不同的主要原因是帶鋼表面不同程度的晶間腐蝕。進一步的研究認為：連鑄保護渣對板坯表面的增碳和潤滑劑燃燒增碳都會加劇晶間腐蝕。