商鋪名稱：天津金利寶鋼鐵貿易有限公司
聯(lián)系人：周金玉（小姐）
聯(lián)系手機：
固定電話：
企業(yè)郵箱：tjtfsjgt@163.com
聯(lián)系地址：天津市西青區(qū)外環(huán)線六號橋
郵編：300000
聯(lián)系我時，請說是在電子快手網上看到的，謝謝！
銷售一部:15802292222/022-84821234欒經理
走進天津金利寶鋼鐵貿易有限公司，大氣莊嚴的集團大門、現(xiàn)代化的型鋼產業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產車間、國際標準化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應俱全的休閑娛樂設施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿易有限公司鋼軌產業(yè)基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團。
鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 與此同時，和花費活動相干的傾銷活動也出現(xiàn)生靜態(tài)勢。從中可以反應出，以后鋼鐵企業(yè)仍在加快備料，為“金九銀十”傳統(tǒng)鋼鐵旺季的擴大花費做準備。而且鋼廠的訂單組織也比擬順暢，8月份雖鋼鐵行業(yè)處于傳統(tǒng)旺季，但鋼鐵企業(yè)發(fā)賣數(shù)據(jù)卻表現(xiàn)不俗，特別是流暢環(huán)節(jié)備貨積極性晉升，鋼廠接單量添加。
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度 環(huán)保方面，唐山世園會一系列活動仍在影響唐山和周邊地區(qū)環(huán)保政策實施，未來時間節(jié)點以下：6月14日-6月21日，中東歐國家指導人洽商會，限產8天；7月25日-7月30日；抗震40周年活動，限產6天，；9月19日-9月25日，片子金雞百花獎，限產7天，；10月12日-10月16日，世園會落幕式，限產5天。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
銷售中心
銷售總部：欒經理15802292222/座機022-84821234
銷售一部：周經理15922221993/座機022-86762345
銷售二部：李經理15922221397/座機022-84872345
銷售三部：高經理13820770018/座機022-23831010
銷售四部：王世剛13752266345/座機022-87367677
銷售五部：李 娣18622504013/座機022-87367789
銷售六部：馬萬成18622833430/座機022-86888698
現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 然則，我國粗鋼產能11.5億噸，而產能應用率僅為70%擺布，且行業(yè)集中度較低，使得市場較好的時分，鋼鐵企業(yè)競爭加重，行業(yè)增產的空間依然較大年夜。隨著我國鋼鐵革新的不時停止，未來鋼鐵若何開展。要完陳計劃，年壓縮產能的空間依然很大年夜，義務將比“十二五”時代越發(fā)艱難。同時，固然紅利企業(yè)戶數(shù)和紅利額出現(xiàn)逐月降低趨勢，然則一季度累計紅利額仍到達151.26億元，同比添加46.41億元，增虧44.26%。近幾年來，鋼鐵行業(yè)繼續(xù)面對低價格、高成本的嚴格形式，導致鋼鐵企業(yè)經濟效益進一步下滑，若何在窮冬中求生活曾經成為全部行業(yè)面對的課題。
